Перспективные направления транспортной инфраструктуры в Казахстане

Home » Рефераты на русском » Перспективные направления транспортной инфраструктуры в Казахстане
Рефераты на русском Комментариев нет

Геополитическое положение Казахстана в центре Евразийского континента создают благоприятные предпосылки для использования транспортных магистралей формирующихся трансконтинентальных маршрутов Азия-Европа, большинство из которых включают в себя участки казахстанских дорог. В долгосрочной перспективе задача модернизации транспортных магистралей определена в качестве одного из важнейших приоритетов в стратегии развития Республики Казахстан. Начиная с 2001 года в Республике Казахстан ведется крупномасштабное строительство и реконструкция транспортных магистралей, на эти цели было выделено 1млрд. долларов США. Протяженность автомобильных дорог в Казахстане составляет 128 тыс. км., из них 85,6 тыс. км – дороги общего пользования и 42,4 тыс. км – хозяйственные дороги в виде подъездов к промышленным предприятиям, рудникам, фермерским и лесным хозяйствам, другим производствам, выполняющие роль технологических дорог. На сегодняшний день плотность автомобильных дорог общего пользования составляет: −31,43 км на 1000 км 2 территории; −5,78 км на 1000 жителей; плотность автомобильных дорог республиканского значения составляет: −8,44 км на 1000 км 2 территории; −1,55 км на 1000 жителей. Автомобильные дороги общего пользования по своему значению подразделяются на дороги республиканского значения – протяженностью 23 044 км, в том числе международного значения 12 301 км, и дороги местного значения, протяженностью 62 636 км. По своей конфигурации и протяженности сеть дорог общего пользования в республике в основном сформирована. Для ее дополнения необходимо построить некоторые связующие участки на дорогах с сопредельными государствами (Бейнеу – Акжигит – Нукус, Кызылорда – Учкудук – Бухара, Актау – Бекдаш – Туркменбаши, Узунагаш – Быстровка (Кемин), а также ряд выходов в Россию). Большая часть дорог общего пользования имеет асфальтобетонное и черногравийное покрытие – 65%, гравийно-щебеночные дороги – 29,3%, без покрытия, т. е. в грунтовом состоянии сегодня 5,3 % от всей сети. На дорогах общего пользования имеется 3 099 мостов и путепроводов общей длиной 117,6 тыс. погонных метров. За период с 2001 года заново построено 129,8 км дорог, в том числе: −в 2001 году завершено строительство автодороги Кзыласкер- Кировский (54 км), Северный обход г.Астаны (14,9 км); −в 2002 году подъезд к селу Багыс в Южно-Казахстанской области (8 км) и строительство мостового перехода через р.Урал в районе г.Уральска (10 км) −в 2003 году завершено строительство мостового перехода через р.Сырдарья в районе г.Кызылорда (2.9 км); −в 2004 году завершено строительство 40 км автодороги «Риддер- гр.РФ». За прошедший период завершена реабилитация автодороги «Алматы-Астана», «Астана-Бурабай», включая дороги Боровской курортной зоны, отдельные участки автодорог «Астана-Костанай-Челябинск» (218 км) и «Самара-Шымкент» (76 км). Начата реабилитация автодороги «Алматы-Бишкек» и дорог Западного Казахстана. Кроме того, за тот же период был проведен средний ремонт на участках автомобильных дорог общей протяженностью 5,8 тыс. км. Всего за 4 года за счет реконструкции и всех видов ремонта было восстановлено 8,1 тыс. км автомобильных дорог республиканского значения. Благодаря принятым мерам приостановлен дальнейший рост разрушений на республиканской сети автодорог. Восстановление данных участков значительно снизило долю транспортной составляющей в себестоимости товаров и услуг, дало импульс для развития малого предпринимательства, создания новых объектов придорожного сервиса. В текущем году в автодорожной отрасли основным приоритетом также остаются транзитные дороги международного значения, входящие в сеть Азиатских шоссейных дорог. Прежде всего, направления «Самара – Шымкент – Алматы – Хоргос», «Челябинск – Костанай – Астана – Алматы – Хоргос» и «Астрахань – Атырау – Актау – гр.Туркменистана». На 2005 год на реконструкцию, реабилитацию и ремонт автомобильных дорог предусмотрено 55 000 млн. тенге. В настоящее время готовится очередная программа развития автодорожной отрасли на 2010-2015 годы. В ближайшие 5 лет предусматривается полностью восстановить международные коридоры, составляющие основу участков Азиатских Шоссейных Дорог, проходящих по территории Казахстана. Большое внимание будет уделяться повышению несущей способности дорожных покрытий и качеству применяемых материалов и выполняемых работ. Наиболее загруженные участки автодорог планируется перевести к 1 технической категории на примере участков Астана-Бурабай, Астана-Караганды. Информация по инфраструктурным проектам в железнодорожной отрасли В 2012 году в соответствии с поручением Главы государства дан старт началу строительства железнодорожной линии Жезказган – Бейнеу и Аркалык – Шубарколь, протяженностью более 1 250 км. Строительство железнодорожной линии «Жезказган – Бейнеу» −протяженность – 1036 км; −стоимость согласно ТЭО – 561 млрд. тенге; −стоимость согласно договору подряда – 502 млрд. тенге; −новые раздельные пункты – 45 из них: 13 станции и 32 разъездов; −ожидаемый объем перевозок к 2023 году – 14, 9 млн. тонн. Реализация проекта строительства участка Жезказган-Бейнеу позволит создать прямой выход грузов с Центрального региона и станции Достык в Западный регион Казахстана, и далее в Европу с сокращением расстояния перевозок до 1200 км. Ко Дню индустриализации 20 декабря 2013 года осуществлена стыковка на станциях Косколь, Карагандинская область (место стыковки участка Жезказган – Саксаульская) и Тассай, Актюбинская область (место стыковки участка Шалкар – Бейнеу). На сегодняшний день ведутся работы по установке опор электропередач, подвеске линий электроснабжения и монтажу подстанций. При этом, продолжается строительство 21 двухквартирного жилого дома с земельными участками: из них на ст. Шалкар — 10 домов, на ст. Жезказган — 8 домов, на ст. Косколь — 3 дома. Строительство железнодорожной линии «Аркалык – Шубарколь» −протяженность – 214 км; −стоимость согласно ТЭО – 133 млрд. тенге; −стоимость согласно договору подряда – 119 млрд. тенге; −новые раздельные пункты — 7, из них: 6 станции и 1 разъезд; −ожидаемый объем перевозок к 2023 году — 8,6 млн. тонн. Строительства железнодорожной линии Аркалык — Шубарколь направлен на транспортное обслуживание Шубаркульского угольного месторождения и примыкающих к нему рудных месторождений с сокращением расстояния перевозок в северном направлении на 700км. Ко Дню Индустриализации 20 декабря 2013г. осуществлена стыковка главного пути на ст. Майбулак, Карагандинской области. На сегодняшний день ведутся работы по укладке станционных путей и балластировка пути, при этом, ведется строительство одного пятиэтажного 42- квартирного жилого дома. В декабре т.г. по двум проектам планируется открыть рабочее движение поездов, введение в эксплуатацию намечено на 2015-2016 гг. По итогам поездки в жезказганский регион Глава государства, Нурсултан Назарбаев, дал интервью агенству «Хабар». Открытие железнодорожных магистралей Жезказган-Бейнеу и Аркалык- Шубарколь, имеющих стратегическое значение не только региона, но и для страны в целом, Глава государства оценивает как поистине историческое событие. Перзидент сравнил по значимости этот факт с открытием здесь великим ученым Канышем Сатпаевым залежей медных руд и основанием города Жезказгана. С тех пор минуло более 50 лет, за это время добыты миллионы тонн руды. И богатсва недр истощились, что нашло отражение в развитии города. С уменьшением объема выработок часть населения осталась без работы. Определенные трудности возникли и из-за тупикового местоположения Жезказгана в разметке железнодорожных магистралей. Президент напомнил, чтов советское время все железнодорожные линии вели в сторону России и практически не строились дороги, связывающие местные населенные пункты. Теперь, когда экономика страны стала набирать обороты, у нас появилась возможность выделить 500 миллиардов тенге на строительство железной дороги протяженностью 1 200 километров. На словах это воспринимается как должное, а по сути – это достояние, которое может служить людям 50-100лет, уверен Глава государства. Ведь железная дорога оживит экономику нескольких районов четырех областей: люди смогут найти достойную работу, а со временем здесь возникнут новые поселки. Люди обживутся, степь будет заселяться.

LEAVE A COMMENT

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.